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# バイクの系譜
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- [Z900RS/CAFE(ZR900C/E) -since 2018-](https://bike-lineage.org/kawasaki/z800/zr900c.html) - Z900RS/CAFE(ZR900C/E)の紹介・考察ページです
- [Z750FX(Z750D2/D3/E) -since 1979-](https://bike-lineage.org/kawasaki/z800/z750fx.html) - Z750FXを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [メグロ ジュニアシリーズ -since 1950-](https://bike-lineage.org/kawasaki/estrella/meguro250.html) - メグロ ジュニアシリーズを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [創業者Erik Buell](https://bike-lineage.org/etc/buell/erik_buell.html) - ビューエルの創業者であり、技術責任者であり、レーサーでもあったペンシルバニア州生まれのエリックビューエル。 こ
- [RR1000/1200 -since 1987-](https://bike-lineage.org/etc/buell/rr1000.html) - ビューエルが一番最初に出した市販車がこのRR1000BATTLE TWIN。 皆が思うビューエルのイメージから
- [RS1200 -since 1989-](https://bike-lineage.org/etc/buell/rs1200.html) - 先代RR1000/1200が元々レースマシンで実用性に乏しかった事から、公道向け作られたビューエルの二作目RS
- [S2/S2T Thunderbolt -since 1994-](https://bike-lineage.org/etc/buell/s2thunderbolt.html) - このモデルくらいからは覚えてる人も多いかもしれないS2Thunderbolt。 サンダーボルトというのはフラッ
- [S1 Lightning -since 1996-](https://bike-lineage.org/etc/buell/s1lightning.html) - ネイキッドスーパースポーツの意味を表すライトニングの名を持ったS1Lightning。 厳密に言うと生産は先に
- [S3/T Thunderbolt -since 1996-](https://bike-lineage.org/etc/buell/s3thunderbolt.html) - S2モデルの後継に当たるS3/T Thunderbolt。 基本的な構造はS2から踏襲されたフラッグシップ的な
- [M2 Cyclone -since 1997-](https://bike-lineage.org/etc/buell/m2cyclone.html) - もっとビューエルを身近に感じてもらおうと考えて作られた優しいビューエルなM2サイクロン。 基本的にはS1からの
- [X1 Lightning -since 1999-](https://bike-lineage.org/etc/buell/x1lightning.html) - S1の後継として大変貌を遂げたX1。パイプフレームビューエル（第一世代）の集大成モデルでもあります。 S1との
- [BLAST -since 2000-](https://bike-lineage.org/etc/buell/blast.html) - EVOエンジンの片肺だけ切り取る（流用する）事でコストを下げたBuellとしては唯一の単気筒モデルのBLAST
- [XB9R Firebolt -since 2002-](https://bike-lineage.org/etc/buell/xb9.html) - 新世代ビューエルとして登場したXB9R Firebolt。 ここまで来ると馴染みがある人も多いでしょう。 一番
- [XB12S Lightning -since 2004-](https://bike-lineage.org/etc/buell/xb12.html) - XB9Rのエンジンをロングストローク化させトルクフル（1202cc化）にしたXB12SとXB12R。 そしてこ
- [1125R -since 2008-](https://bike-lineage.org/etc/buell/1125.html) - ROTAXに作らせた146馬力を発揮する狭角75度水冷エンジンを積んだ第三世代水冷ビューエルの1125R。 リ
- [1190RS -since 2011-](https://bike-lineage.org/etc/buell/1190rs.html) - 「EBR：ERIC BUELL RACING」 インド最大の二輪メーカーのヒーローと提携・援助で復活したビュー
- [1190RX/SX -since 2014-](https://bike-lineage.org/etc/buell/1190rx-sx.html) - ニューモデルとして出して来たのが1190RXとネイキッドモデルとして1190SX・・・なんですが、2015年に
- [SR400（RH01J） -since 2001-](https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/rh01.html) - SR400（RH01J）を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [XT500（1E6） -since 1976-](https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/xt500.html) - XT500(1E6)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [SR400(2H6)SR500(2J3)-since 1978-](https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/2h6.html) - 初代SRを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [SR400/SP(3X7/3X6)SR500SP(3X4)-since 1979-](https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/3x6.html) - SR400/500SP(3X6/3X4/3X7)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
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- [SR400（RH16J）-since 2018-](https://bike-lineage.org/yamaha/sr400/rh16.html) - SR400(RH16J)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [TZR250R/RS/SP/SPR(3XV) -since 1991-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/3xv.html) - 三代目TZR250R（3XV）を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [R1-Z（3XC）-since 1990-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/r1-z.html) - R1-Z(3XC)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [TZR250/SP(3MA)-since 1989-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/3ma.html) - 二代目TZR250（3MA）を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [TZR250(1KT)-since 1985-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/1kt.html) - 初代TZR250（1KT/2XT）を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [RZ250(4L3)-since 1980-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/rz250.html) - RZ250/R/RR(4L3/29L/1AR/1XG/3HM/51L)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [RD250(361～3N4) -since 1973-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/rd250.html) - 「RD is 2cycle」 ヤマハがワークス参戦していたころに使っていたGP250マシンと同じRDの名を冠し
- [DX250(280) -since 1970-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/dx250.html) - RD250（361~4L2）を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [250S/YDS-1(150) -Since1959-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/yds.html) - 「この美しい車を・あなたに」 発売当初はヤマハスポーツ250Sという名前でしたが数ヶ月でYDS-1に社名が変更
- [YD-1 -since 1957-](https://bike-lineage.org/yamaha/tzr250/yd.html) - ヤマハ初のパラツインYDSシリーズを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [7と1でWE/R1 YZF-R7 (5FL) -since 1999-](https://bike-lineage.org/unpopular/yzf-r7.html) - YZF-R7(5FL)を掘り下げて好き勝手に言っているページです
- [RGV250Γ/SP/SP2(VJ21A)-since 1988-](https://bike-lineage.org/suzuki/250gamma/vj21.html) - スズキRGV250Γ(VJ21)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [ZX-6R(ZX636G) -since 2019-](https://bike-lineage.org/kawasaki/zx-6r/zx636g.html) - 2019年型ZX-6R/ZX636Gを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [JOG CE50E(27V)-since 1983-](https://bike-lineage.org/yamaha/jog/ce50e.html) - JOG CE50E(27V)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
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- [2021年度上半期401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2021年度上半期401cc～販売台数top10.html) - 第十位NC750X/DCT(-Since2021-)販売台数561台 >>NC750(RH09)の
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- [1988年度126~250cc車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1988年度126250cc車種別販売台数top10.html) - 第十位XT225SEROW(-Since1985-)6,333台 >>SEROWの系譜 第九位RZ
- [1989年度126~250cc車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1989年度126250cc車種別販売台数top10.html) - 第十位XLR250R/BAJA(-Since1985-)約6,000台 >>CRF250の系譜 第
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- [ビモータの全シリーズ](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_all_model.html) - ※何処からから何処までを市販車と言っていいのか微妙なので、グレードなどは除外しナンバリングで分けさせてもらいま
- [フレーム屋に立ち返ったbimota -2000年代～現在-](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_6.html) - もう駄目かと思われたbimotaでしたが、イタリアの資産家であるロベルト・コミーニという方が丸ごと買収する事で
- [意欲が招いた倒産 -1990年代-](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_5.html) - dbシリーズやybシリーズなどマルティーニの手腕によりbimotaは支持層を広げ順調に事業を拡大していきました
- [塗り変えたマルティーニ -1980年代後半-](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_4.html) - メーカーの顔であり大黒柱だったタンブリーニが居なくなった事で社内の士気は下がり、また売上も右肩下がりで経営危機
- [タンブリーニの離脱 -1980年代前半-](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_3.html) - bimotaはそのフレーム技術の高さから市販車だけでなくレースでも活躍していました。 PATON社のDOHC二
- [悲願だった初の市販車 -1970年代-](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_2.html) - そもそも何故bimotaのフレームを欲しがる人が多かったのかというと、CB750FOURを始めとした日本車は確
- [bimotaという会社](https://bike-lineage.org/etc/bimota/bimota_company.html) - bimotaという名前くらいは聞いたことがあると思います。イタリアにある企業です。 カタカナでビモータといいま
- [ドリーム CB350FOUR -since 1972-](https://bike-lineage.org/honda/cb400sf/cb350.html) - CB350FOURを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
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- [アキラバイクという非常識NM4-01/02(RC82) -since 2014-](https://bike-lineage.org/unpopular/nm4.html) - NM4-01/02(RC82)を掘り下げて好き勝手に言っているページです
- [SUZUKIのZUZUKI GAG (LA41A) -since 1986-](https://bike-lineage.org/unpopular/gag.html) - GAG(LA41A)を掘り下げて好き勝手に言っているページです
- [59,800円に込められた思い choinori (CZ41A) -since 2003-](https://bike-lineage.org/unpopular/choinori.html) - 「走れ、国産。￥59,800。」 2003年に発売されあまりの安さに大きな話題となったチョイノリ。 この値段で
- [ヤマハ発動機の歴代社長](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/yamaha_president.html) - 国内4メーカーの中で一番いろんな事業をやっているものの二輪部門の構造比が60%強と最も高いヤマハ発動機。 成り
- [第一世代 -since 1970年代-](https://bike-lineage.org/etc/flagship/1st_flagship.html) - 信じられないかもしれないけど60年代までの主要四社は海外バイクのコピーメーカーでした。 まあ出来たばっかりだか
- [2019年フランス販売台数TOP50](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019年フランス販売台数top50.html)
- [ドイツ＆オーストリア版バイク・オブ・ザ・イヤー2020](https://bike-lineage.org/etc/ranking/ドイツ＆オーストリア版バイク・オブ・ザ・イヤ.html) - モトラッド誌とコミュニティサイト1000PS.atというドイツとオーストリアを代表する二社が合同で行った約4.
- [フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その1)](https://bike-lineage.org/etc/ranking/フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5.html) - フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その2)
- [フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その2)](https://bike-lineage.org/etc/ranking/フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5-2.html) - 参照：MOTO-NET.COM フランス2013年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その1)
- [1980～1989年250cc販売台数ベスト3](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1980～1989年250cc販売台数ベスト3.html) - 1980年 第三位 CB250RS（MC02） 8,690台 第二位 XS250Spl（4E0） 販売台数8,
- [1980~1989年OVER251cc販売台数ベスト3](https://bike-lineage.org/etc/ranking/19801989年over251cc販売台数ベスト3.html) - 1980年 第三位 CB750F(RC04) 販売台数7,747台 >>CB1300の系譜 第二位
- [姫ライダーと囲いが生まれる理由 ～動機と淘汰と未熟さ～](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/princess_rider.html) - 定期的に話題になったりする俗に言う姫ライダーという要素。 早い話が一人または数人の女性バイク乗りを中心としたコ
- [如何にしてホンダは半値以下の模倣車に勝ったのか ～日本メーカーが強い理由～](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/fakebike_detection.html) - 「バイク事業は日本メーカーが強すぎる」 「バイク事業への新規参入は中国メーカーでも無理」 というような論調のニ
- [オーストラリア2014年度販売台数ベスト10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/オーストラリア2014年度販売台数ベスト10.html) - 第十位 KLX110(-Since2009-) 販売台数1157台 第九位 FXSB(-Since2013-)
- [イタリア2016年度カテゴリ別販売台数ベスト5(その2)](https://bike-lineage.org/etc/ranking/イタリア2016年度カテゴリ別販売台数ベスト5その2.html) - 参照：MOTO.IT イタリア2016年度カテゴリ別販売台数ベスト5(その1)
- [イタリア2015年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その1)](https://bike-lineage.org/etc/ranking/イタリア2015年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5.html) - イタリア2015年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その2)
- [イタリア2015年度カテゴリ別販売台数ベスト5(その2)](https://bike-lineage.org/etc/ranking/イタリア2015年度カテゴリ別販売台数ベスト5その2.html) - イタリア2015年度カテゴリ別車種別販売台数ベスト5(その1)
- [2014年メーカー別世界販売台数](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2014年メーカー別世界販売台数.html) - 【北 米】 ホンダ 26万台（+6.1%） ヤマハ 8.3万台（+9.0%） スズキ 2.5万台（+4.
- [1988年度251~400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1988年度251400cc販売台数top10.html) - 第十位FZ400R(-Since1988-)販売台数2,337台 >>FZ400Rの系譜 第九位V
- [1988年度401cc~車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1988年度401cc車種別販売台数top10.html) - ※逆輸入車は入っていません 第十位VS750Intruder(-Since1985-)販売台数727台 第九位
- [1989年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1989年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位BROS (-Since1988-)販売台数2,791台 第九位Bandit400 (-Since198
- [1989年度401cc～車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/1989年度401cc～車種別販売台数top10.html) - 第十位SRX-6(-Since1985-)販売台数480台 第九位STEED600(-Since1989-)販
- [2013年度251cc～車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2013年度251cc～車種別販売台数top10.html) - 第十位ZRX1200DAEG(-Since2009-)販売台数1167台 >>ZRX1200DAE
- [2014年上半期251cc～車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2014年上半期251cc～車種別販売台数top10.html) - 第十位ZX-14R/ZZR1400ABS(-Since2012-)販売台数754台 >>ZX/ZZ
- [2014年度上半期401cc～車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2014年度上半期401cc～車種別販売台数top10.html) - 第十位Ninja1000ABS(-Since2014-)販売台数652台 >>Z1000の系譜 第
- [2014年度251～400cc車種別販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2014年度251～400cc車種別販売台数ランキングtop10.html) - 第十位シルバーウィングGT/教習車(-Since2009-)販売台数208台 第九位スカイウェイブ400S A
- [2014年度401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2014年度401cc～車種別販売台数top10.html) - 第十位ZRX1200DAEG(-Since2009-)販売台数1142台 >>ZRX1200DAE
- [2015年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2015年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第九位（同数） GS400 販売台数89台 ※GSR400の間違いではありません。GSR400ABS上半期販売
- [2015年上半期401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2015年上半期401cc販売台数top10.html) - 第十位TNAX530/ABS(-Since2013-)販売台数576台 >>TMAXの系譜 第九位
- [2015年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2015年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位スカイウェイブ400S ABS(-Since2009-)販売台数159台 第九位RC390(-Since
- [2015年度401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2015年度401cc～販売台数top10.html) - 第十位ボルト/R(-Since2013-)販売台数1123台 第九位ソフティルシリーズ(-Since2015-
- [2016年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2016年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位RC390(-Since2014-)販売台数89台 第九位390デューク(-Since2013-)販売台
- [2016年上半期401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2016年上半期401cc～販売台数top10.html) - 第十位ファットボーイS(-Since2016-)販売台数576台 第九位NC750X/ABS/DCT (-Si
- [2016年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2016年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位RC390(-Since2014-)販売台数181台 第九位CBR400R/CB400F/400X(-S
- [2016年度401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2016年度401cc～販売台数top10.html) - 第十位MT-09TRACER(-Since2015-)販売台数1109台 >>MT-09の系譜 第
- [2017年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2017年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位RC390(-Since2014-)販売台数92台 第九位スクランブラーSixty2(-Since201
- [2017年上半期401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2017年上半期401cc～販売台数top10.html) - 第十位CB1300SF/SB(-Since2008-)販売台数495台 >>CB1300の系譜 第
- [2017年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2017年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位390DUKE(-Since2013-)販売台数257台 >>スモールDUKEの系譜 第九位
- [2017年401cc～販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2017年401cc～販売台数top10.html) - 第十位XSR900(-Since2016-) 販売台数952台 >>MT-09の系譜 第九位NC7
- [2018年度上半期126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2018年度上半期126～250cc販売台数top10.html) - 第十位PCX150(-Since2014-)販売台数1054台 >>PCXの系譜 第九位NMAX1
- [2018年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2018年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位バーグマン400(-Since2017-)販売台数158台 第九位YZF-R3ABS/MT-03(-Si
- [2018年度126~250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2018年度126250cc販売台数top10.html) - 第十位GSX250R(-Since2017-)販売台数1984台 >>GSX250Rの系譜 第九位
- [2018年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2018年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位Ninja400/SE(-Since2013-) 販売台数329台 >>Ninja400の系
- [2019年度上半期126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019年度上半期126～250cc販売台数top10.html) - 第十位Ninja250/Z250(-Since2018-)販売台数1200台 >>Ninja250
- [2019年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位CBR400R/400X(-Since2016-)販売台数148台 >>CBR400の系譜
- [2019年度126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019年度126～250cc販売台数top10.html) - 第十位Ninja250/Z250(-Since2018-)販売台数2302台 >>Ninja250
- [2019年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位SR400(-Since2010-)販売台数322台 >>SR400の系譜 第九位G310R
- [2020年度上半期126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2020年度上半期126～250cc販売台数top10.html) - 第十位FORZA(-Since2018-)販売台数945台 >>フォルツァの系譜 第九位Ninja
- [2020年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2020年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位ヴィットピレン401/スヴァルトピレン401(-Since2019-)販売台数98台 第九位390Adv
- [2020年度126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2020年度126～250cc販売台数top10.html) - 第十位GSX250R(-Since2017-)販売台数2115台 >>GSX250Rの系譜 第九位
- [2020年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2020年度251～400cc販売台数top10.html) - 第十位390Adventure(-Since2019)販売台数249台 第九位C400GT(-Since201
- [2021年度上半期126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2021年度上半期126～250cc販売台数top10.html) - 第十位GSX250R(-Since2017-)販売台数1420台 >>GSX250Rの系譜 第九位
- [2021年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2021年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位C400GT(-Since2019)販売台数133台 第九位ヴィットピレン401/スヴァルトピレン401
- [2021年度126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2021年度126～250cc販売台数top10.html) - 第十位CBR250RR(-Since2017-)販売台数2630台 >>CBR250RR/CB25
- [2021年度251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2021年度251～400cc販売台数top10.html) - ※九位と十位は不明 第八位スヴァルトピレン401(-Since2019-)販売台数478台 第七位トリシティ3
- [2022年度上半期126～250cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2022年度上半期126～250cc販売台数top10.html) - 第十位マジェスティS(-Since2018-)販売台数1271台 第九位CRF250L/M/RALLY(-Si
- [2022年度上半期251～400cc販売台数TOP10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/2022年度上半期251～400cc販売台数top10.html) - 第十位スヴァルトピレン401(インポートモデル）販売台数191台 第九位G310GS(インポートモデル)販売台
- [インド2016年度販売台数ベスト10](https://bike-lineage.org/etc/ranking/インド2016年度販売台数ベスト10.html) - 第十位 Bajaj CT100 販売台数452,712台 第九位 Bajaj Pulsar 販売台数582,9
- [日本メーカーの世界販売シェアと市場動向2016](https://bike-lineage.org/etc/ranking/日本メーカーの世界販売シェアと市場動向2016.html) - 各社のIR情報と報道を参考に主要市場国の2016のマーケットシェアを割り出してみました。 【インド：1770万
- [「"Ｋ"awasakiを探せ！」総合カタログに込められた遊び心](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/flying-k.html) - カワサキのロゴでお馴染みのフライングK そんなフライングKが年一回発行されるカワサキの総合カタログの表紙にこっ
- [勝手に平成バイク・オブ・ザ・イヤー](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/heisei_of_the_year.html) - 平成の世があと数ヶ月で終わりを迎えるということで平成元年（1989年）から平成30年（2018年）までその年を
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- [第五世代 -since 2000年代-](https://bike-lineage.org/etc/flagship/5th_flagship.html) - ZZR1100が世界最速の座を欲しいままにしたと思ったらCBR1100XXなんて伏兵が出てカワサキがやり返すの
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- [色々ある中華コピーバイク](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/china_copy.html) - 中国内では様々なコピーバイクがあるんですがその中でも面白いモデルを少しだけご紹介。 『A1 MOTOR BOY
- [誤解された5バルブのメリットとデメリット](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/5valve.html) - 今ではすっかり見なくなった5バルブ。 あれこれ語る前に5バルブが分からない人に簡単に説明すると、エンジン（燃焼
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- [デルタボックスのデルタ△な部分～フレーム史～](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/deltabox_frame.html) - よくよく考えると説明していなかったのですがデルタボックスフレームのデルタとは何かご存知でしょうか。 YZF-R
- [バイクに関する色んな都道府県ランキング](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/bike_prefecture.html) - 自分の県が何の項目で何位くらいなのか？ 面積や人口もあるので一概には言えないのですが、話のネタにでもなれば幸い
- [バイクまでもが高齢化の時代](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/bike-age.html) - 皆さんのバイクはいま何歳でしょうか？ 少し前に 「バイク乗りの平均年齢が50歳を突破 -深刻な若者のバイク離れ
- [バッテリー上がりは結果であり原因ではない](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/battery_trouble.html) - エンジンをかけようとセルを押すも回らなかったら誰もがバッテリーが駄目になったと考えると思います。 エンジン始動
- [ファミリーフェイスの狙い ～擬人化を利用した統一と統率～](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/consolidate_the_design.html) - 最近はバイクの方でもクルマみたいに同系デザインで見分けが付かないモデルが増えましたよね。 俗に言うファミリーフ
- [ブリヂストンも昔バイクを作っていた](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/bridgestone_motorcycle.html) - タイヤメーカーシェアが脱シェア宣言しておきながらずっとNo.1のブリヂストン。創業者の石橋（正二郎）からSto
- [ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキが初めて作ったオートバイ](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/1st_motorcycle.html) - ホンダ A型 -Since1947- ホンダの名を初めて冠した本田宗一郎設計の初代量産エンジン。 旧陸軍の無線
- [ホンダといえば5気筒エンジン](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/5cylinder.html) - 世間一般的にエンジンのシリンダー数は2で割れる偶数が基本で、奇数エンジンは小排気量の三気筒くらいなのはご存知の
- [ヨシムラから勘当されて出来たのがモリワキ](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/yoshimura_moriwaki.html) - 日本を代表するマフラーメーカーのヨシムラとモリワキ。 初めてオートバイ用の集合管マフラーを作ったのはヨシムラで
- [世界で初めてオートバイを作ったのは現ベンツ（ダイムラー）](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/daimler.html) - 世界で初めてオートバイを作ったのは自動車の父でもあり、後にダイムラー・ベンツの元となる会社DMC（ダイムラー・
- [「4stが正解なハズはない」という思いが2stを生んだ](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2stroke_history.html) - 1.吸気2.圧縮3.燃焼4.排気 の4行程で回るのが現代の主流となっている4サイクルまたは4ストロークエンジン
- [「何処よりも高く買い取ります」のトリック](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/buying_out.html) - 「何処よりも高く買い取ります」 という宣伝を見たことがある人は多いと思います。 「他所の査定額にプラスします」
- [『カフェレーサー』の『カフェ』とは 〜モッズとロッカーズ〜](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/cafe_racer.html) - 「カフェレーサーとは何ぞや」 という話をしたいと思います。 写真参照：When The Youth Of Th
- [110ccという中途半端な排気量の理由](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/110cc.html) - 昔からちらほら存在しており、2010年頃になると日本にも入ってくるようになった110ccの原付二種モデル。 リ
- [250もスーパースポーツ～SSの定義とジレンマ～](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/250supersports.html) - 「250はスーパースポーツか否か」 という話題が後を立たずサイトへの問い合わせも頂くのでここらへんで豆知識とい
- [ABSの普及が遅れた表と裏の理由](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/abs.html) - 二輪へのABSまたはCBS（コンバインドブレーキ）の装着義務化（新型車については2018年10月から、既存車種
- [BMWのロゴはプロペラが由来ではない](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/bmw_rogo.html) - 駆け抜ける喜びでお馴染みのBMW(Bayerische Motoren Werke)。日本語に訳すと"バイエル
- [2st最後の技術革新は4st化だった -同爆とビッグバンエンジン-](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/bigbang_engine.html) - ビッグバンエンジン、同爆エンジンという言葉を聞いたことが有ると思います。 今でこそ同義語として広まっていますが
- [CBR1000RRが描かれた記念硬貨がある](https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/cbr1000rr_coin.html) - 新幹線とかオリンピックなどの国に関する記念硬貨はわりかし有名ですが、CBR1000RRが描かれた記念硬貨も存在
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- [YZF-R1(4C8)-since 2007-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/4c8.html) - 2007年式YZF-R1(4C8)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R1(5JJ)-since 2000-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/5jj.html) - 2000年2001年式YZF-R1を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R1
(5PW)
-since 2002-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/5pw.html) - 2002年2003年式YZF-R1を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R1(5VY後期/4B1)-since 2006-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r1/5vy2.html) - 2006年式YZF-R1を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R125（5D7）-since 2008-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r125/2008yzf-r125.html) - 2008年式YZF-R125(5D7前期)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R6(13S/1JS/2CX)-since 2008-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r6/13s.html) - 2008年式YZF-R6(13S前期)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R6（2C0）-since 2006-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r6/2c0.html) - 2006年式YZF-R6(2C0)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [YZF-R6（5SL）-since 2003-](https://bike-lineage.org/yamaha/yzf-r6/5sl.html) - 2003年式YZF-R6(5SL)を掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [R1200GS -since 2004-](https://bike-lineage.org/etc/r1200gs/2004r1200gs.html) - 五代目GS R1200GSを掘り下げて紹介・解説・考察しているページです
- [ニューブロックヘッド世代 -since 2004-](https://bike-lineage.org/etc/sportster/new_block_head_sportster.html) - 時代は再び進んで2004年。 初めてフレームとエンジンの両方が同時期に新しくなった第4世代スポーツスター。 何
- [690DUKE -since 2008-](https://bike-lineage.org/etc/690duke/2008duke690.html) - ズズッとときは流れて2008年。 今ではお馴染みの690DUKEの初代が誕生しました。620から数えて三代目だ
- [F4 第二世代 -since 2009～-](https://bike-lineage.org/etc/agusta_f4/f4_1000.html) - 2009年にフルモデルチェンジ 750ccは廃止され1000ccへ一本化されました。 一般的にこの年式から第二
- [RSV4 Ver.1 -since 2009-](https://bike-lineage.org/etc/rsv/2009rsv4.html) - 2009年にアプリリアが 「これでSBKにまた参戦する！」 と言って出してきたのがRSV4。 SBKのレギュレ
- [RSV1000R -since 2004-](https://bike-lineage.org/etc/rsv/rsv1000r.html) - RSVシリーズとしては初めてのフルモデルチェンジ。 車名もRSV1000Rとそれまで特別仕様のみの使用されてい
- [RSV MILLE （RP型） -since 2001-](https://bike-lineage.org/etc/rsv/rsv_mille_rp.html) - ほぼフルモデルチェンジといえるようなモデルチェンジをしたミレの後期。 エンジンレイアウトの変更、吸気バルブの改
- [S1000RR (0507) -since 2009-](https://bike-lineage.org/etc/s1000rr/2009s1000rr.html) - 「Welcome to planet power.」 BMW初のスーパースポーツとなるS1000RR/0507
- [1098series -since 2007-](https://bike-lineage.org/etc/superbike/1098.html) - 999の不評もあり現代版916の様な姿となった1098シリーズ。 デザインを担当したのはジャンアンドレア・ファ
- [1198series -since 2009-](https://bike-lineage.org/etc/superbike/1198.html) - わずか二年で無印の1098も1198へクラスアップ。 目立つ変更点といえば何処よりも速くトラクションコントロー
- [998series -since 2002-](https://bike-lineage.org/etc/superbike/998.html) - 先に紹介した996Rのフィードバックである998シリーズ。 大台の100mmボアとなったテスタストレッタエンジ
- [999series -since 2003-](https://bike-lineage.org/etc/superbike/999.html) - デザインが大変貌した999シリーズ。 もはや伝統と化していた916系から全く別物に変わったため様々な波紋を呼び
- [隼 X1 -since 2000-](https://bike-lineage.org/etc/yoshimura/hayabusa_x1.html) - 全日本選手権Xフォーミュラクラスのシリーズクラスチャンピオンを記念して発売された隼X-1 Xフォーミュラクラス
- [KATANA1135R -since 2001-](https://bike-lineage.org/etc/yoshimura/katana1135r.html) - ヨシムラによるコンプリートカタナことKATANA1135R。 1000台限定だったファイナルエディションをベー
- [M450R -since 2003-](https://bike-lineage.org/etc/yoshimura/m450r.html) - ヨシムラがモタードを手掛けるとこうなる的なM450R。ヨーロッパでのモタードレースブームに合わせて発売されまし
- [TORNADO3 零50 -since 2004-](https://bike-lineage.org/etc/yoshimura/tornado3_zero50.html) - Tornado3だけどトルネード四代目にあたるトルネード3 零-50。 これはヨシムラ創立50周年を記念して発
- [TORNADO S-1 -since 2001-](https://bike-lineage.org/etc/yoshimura/tornado_s1.html) - トルネードの三代目にあたるS-1。 JSB参戦を機に2002年式GSX-R1000をベースにキットパーツが組み
- [V7クラシック/V7-2/V9シリーズ -since 2008-](https://bike-lineage.org/etc/moto_guzzi/v7_v9series.html) - 2007年のモーターショーで発表され大きく話題となったV7クラシック。 名前、そして見た目からも分かる通りリバ
- [Daytona 600 -since 2002-](https://bike-lineage.org/etc/daytona/600.html) - 良くも悪くも凄く印象に残る顔をしているデイトナ600は見た目も立派にSSですが実は直四なんです。 955iやボ
- [Daytona 600 -since 2005-](https://bike-lineage.org/etc/daytona/650.html) - 更に二年後にはロングストローク化がされ650となりました。 でも直四で650ccってレースのレギュレーションに
- [Daytona 675/SE/R後期 -since 2009-](https://bike-lineage.org/etc/daytona/675-2.html) - 2009年にマイナーチェンジを施し3馬力アップ&3kg減と若干のパワーアップをしたデイトナ675後期。
- [Daytona 675/SE前期 -since 2006-](https://bike-lineage.org/etc/daytona/675.html) - 「キング・オブ・スーパースポーツ」 CBR600RR、YZF-R6、GSX-R600、ZX-6R、国内四社が犇
- [RS125 (Py/RD/RM) -since 2006-](https://bike-lineage.org/etc/rs125/py_rd_rm.html) - 外見がグッと新しくなりラジアルマウントキャリパーなど足回りが完全にSSで妥協点が見当たらない第三世代のR125
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